据国际机器人联盟（IFR）日前发布的一份报告显示，全球机器人贸易市场规模已达95亿美元（60亿英镑）；如包括相关软件、外围设备和系统工程在内，该市场规模则高达290亿美元。但目前中国市场上的机器人密度则远远落后于发达国家：在中国制造行业内，每万名工人仅对应30台机器人，相比之下，韩国市场为347台，日本为323台，而德国和美国分别对应282台和152台。
互联网时代的工业制造，在全球日渐加快的自动化大势所趋下，国内的工业机器人应用率也在不断提升。报告称，到2017年，中国将成为全球最大的机器人市场。IFR估测，2017年中国工业机器人使用量将实现翻番至42.8万台。
如此大的蛋糕都分给了谁？
工业机器人“四大”品牌
中国工业机器人行业目前仍是外国品牌占主导地位，而外企中的“四大”--发那科（日本），安川（日本），库卡（德国），ABB（总部：瑞士苏黎世）更是分瓜了一半以上的市场份额。
值得一提的是，在寡头争夺的过程中，柯马作为汽车生产线制造商TOP3的机器人制造商及工业服务提供商，正在悄无声息的积极扩展国内工业机器人业务。
一个行业的兴盛衰败必然牵动着与之需求相关联的其他行业的兴盛衰败。随着国内制造企业对生产智能化的需求日益增强，设备体积巨大、货值非常高的工业机器人想要顺利进入中国市场，少不了需要有针对性的进出口和物流的相关专业服务。而这无疑对3PL公司释放出了一个信号—工业机器人，也许是国内3PL公司未来发力的蓝海之一。
繁忙的码头
3PL公司作为掌握了行业资源与整合能力的综合服务提供商，面对工业机器人这样需要定制化服务的客户无疑具有先天优势。
工业机器人生产线
前文提到的意大利柯马集团，虽然在进入中国时工业机器人市场份额已被四大割据了大半，但是凭借着不仅生产工业机器人，并且能够为客户提供全套的工业自动化系统和全面维护服务，柯马一直是众多国内外汽车制造知名企业（如宝马、奔驰、神龙、通用、福特、雪铁龙、长城、奇瑞等）的长期合作供应商。而为柯马提供工业机器人（主要是机器臂）进出口清关及物流运输等一系列服务的是深潜3PL行业十四年的科捷物流。
也许很多人对这家公司感到陌生。那是因为绝大多数3PL公司的业务模式是B2B，很少与C端客户有交集。换种说法描述—科捷物流为100多家世界500强企业提供3C及手机的进出口及仓储服务。
科捷物流运输可视化系统
柯马找到这样一家服务商助力自己拓展国内市场，无疑是如虎添翼。但是另一方面，柯马产品与需求的复杂程度也对科捷提出了非常苛刻的要求。
由于柯马是以生产线为单位进行销售，需要运输的不仅仅只是工业机器人，而是与生产线配套的整套设施。工业机器人生产线的品类之繁杂，细节要求之极致，绝非一般行业所能比拟。
与机器臂配套的相关生产线设施
即使是经手过的生产线，由于柯马本身提供定制化服务，针对不同的客户会有不同的生产线方案，因此对于科捷来说，每一个项目都是一个全新的项目，涉及到的各类产品在海关处的政策及税收方案每次都必须重新征询核对，才能确保进出口清关时不会因海关手续未齐或文件流程的疏漏延误交货。另一方面，海关规定价值超过100万人民币的设备进出口就需要走国际招标流程，这也加大了进出口及清关的难度。
工业机器人生产线
这是一项永远没有标准流程的任务，以项目制运作，必须具备深厚的经验与以用户满意为最终目标的决心。工业机器人作为高附加值大型不规则精密仪器，为了保证机器的完好，对包装和运输均有一整套非常严格的要求--如密封的包装和加固稳定的箱体；做好这些基础还远远不够，必须事先与海关进行充分的沟通，才能避免过关时不必要的开箱检验对工业机器人可能造成的影响和损耗。
而工业机器人根据进口目的的不同，可分为一般贸易、展览、测试、小样等。这其中，如展会设备，涉及到非常复杂的包装复原环节及反向物流。展会设备通常全球只有一套，会以暂时进出口的模式运作。由于展会设备时效性要求非常高，但国际运输的时效通常是无法把控的，甚至可以说国际货运会有经常性的延迟交货，再加上可能遇到的各类突发事件—如在发货国发生的罢工事件等，都大大增加了工业机器人进出口运作的难度。
科捷物流经过长期的摸索和学习，已经掌握了足够丰富的运作经验，组成了一支高素质的进出口团队，具备极强的应急处理能力。这也是柯马一直与科捷合作至今的重要因素之一。
互联网、物联网、VR、AR以及各种黑科技飞速发展的今天，社会化生产已经不仅仅是简单的重复性单一劳动。生产和经营都必须找到自己的位置，并做好自己。越来越有秩序的现代社会必然要求越来越极致高效的社会分工。在工业机器人的道路上，第三方物流服务商无疑需要更多的想象力去开拓和尝试；而科捷物流，从不拒绝它创新的基因和探索的步伐。【小丸子的盆栽】