四个月前的跨境电商税收新政一石激起千层浪--为了减少国家税收的流失及不公平贸易竞争的影响，国家在4月8日出台了针对跨境电商征税的新政。刚刚方兴未艾的跨境电商进口热一下子冷却下来，行业前景不甚明朗。
跨境电商未来路在何方？政策实施实际效果如何？科捷物流跨境电商事业部负责人马春放将一一解答。
先来看一下税改前后的政策是如何变化的：
税改后对通过跨境电商入境的商品定义为货物，对于进口货物的监管也变得更加严格，正面清单上的货物必须获得相应的检验检疫许可证，既通关单，才能合法进口。然而事实上，此通关单的实际获取难度和成本远高于进口货物的成本，此举着实打击了大部分跨境电商。
另一方面，除税率提高外，税费征收的主体标准也由税改前的物品到岸价变为税改后的货物销售价。对于本身毛利就低的高频次低消费的爆款商品来说，进口成本大幅上升，售价与国内市场产品差异减小，销量受到极大影响。大部分跨境电商应对的策略是不再进货，清销已有库存。连锁效应导致保税仓的市场需求大幅下降，提供保税仓储服务的物流公司也受到了巨大冲击。
虽然政策导向使行业规范越来越多，但是由于政策出台的仓促性，新政下国家对检验检疫许可证等通关文件的要求将暂缓一年执行。这无疑为各大跨境电商提供了探索新模式和新机遇的机会。
那么在现行新政下，跨境电商应该如何突围？是否存在既能适应新政又能保证跨境电商利润的模式呢？
科捷物流跨境电商负责人马春放给出的答案是：有。
香港作为国际化的港口，在金融和供应链方面有着不可比拟的先天优势。基于现行新税制，为了控制进口成本，绝大部分跨境电商选择以香港作为中转仓，再以直邮方式从香港进口。此举固然能够规避“通关单监管”，但是香港的仓储和人力成本之高却抵消了税收上的大部分优惠。
针对这一局面，马春放提出了一个新的概念—香港辅助仓，既以深圳保税仓作为香港仓的辅助仓进行进口操作。香港辅助仓作为新政下跨境电商模式的一种全新尝试和探索，不仅能够帮助一切需要仓储及进口服务的商家解决清关难题，而且相对于传统的香港仓进口模式，能够节省出近三分之二的进口成本。
科捷物流具备专业的报关能力和过硬的海关渠道，同时在深圳前海保税区布局了自有的保税仓。马春放提出，应对新政的改革，应开展全新的业务模式。科捷物流能够提供一体化的全链条服务：进口货物先存于深圳前海保税仓，客户下单后，形成包裹，再通关暂存香港仓，由香港仓以直邮模式统一进口清关，入境后安排国内段快递公司进行递送。
鉴于科捷深圳保税仓的低仓储成本和智能管理优势，在货物真正入关前以深圳仓暂替香港仓，即使加上深圳仓到香港仓的一切仓运、人力和服务费用，总成本依然可比直接从香港仓进口节约近三分之二，大幅降低了进口货物的成本，形成价格优势，提高了跨境电商的市场竞争力。
对于商家担心的时效问题，马春放表示由于货物进港无法当天出关，整个流程只会在此环节增加一天；而香港仓部分为即需即发。海淘顾客本身对时效并不敏感，因此时效的影响微乎其微。相比于降低三分之二的进口成本，反而具有价格竞争力的货物会更容易争取到日益精明的消费者。